全球直播-NBA直播吧_足球直播吧_体育直播吧_全球体育直播网 – 全球首架“三证齐全”吨级以上eVTOL交付,率先在广东商业化应用


界面新闻记者 | 张熹珑


2025年,低空经济从概念验证转向商业落地探索阶段。其中,载货业务将率先落地。


722日,上海峰飞航空科技有限公司(下称峰飞航空)向广州合利创兴智能科技有限公司(下称合利智能)交付全球首架“三证齐全”吨级以上eVTOL——V2000CG凯瑞鸥。峰飞航空方面向界面新闻表示,将率先在广东投入应用,运营商本身有航线和低空运营业务基础,目前已有场景客户希望长租使用。


型号合格证(Type CertificateTC)、生产许可证(Production CertificatePC)和单机适航证(Airworthiness CertificateAC)合称为航空器适航三证722日,凯瑞鸥AC单机适航证获得中国民航局批准,通过了初始适航的最后一关,成为全球首架按照民航适航程序设计、制造和交付的吨级以上eVTOL航空器。这意味着,该eVTOL一方面通过了民航监管部门对航空器安全性的技术审查,另一方面具备合法飞行和运营的基础资格。


图片来源:界面新闻记者制图


eVTOL由峰飞航空自主研发,采用纯电动力,无人驾驶,最大商载400公斤,适用航程200公里。


峰飞航空高级副总裁谢嘉接受界面新闻采访时指出,山区物流、海岛物流、海上平台物流以及城际快递等都是未来投入使用的场景。接下来,等运营商取得OC(运营合格证)后,就完全具备商业化应用条件。目前,公司各机型中,意向和实际付款订单合计超过1000架。


作为运营商,合利智能是国内最早探索低空航线的企业之一。这家公司成立于2019年,为广州市低空经济产业链运营分链的链主单位,在广州、杭州等地率先开展试飞,其合作伙伴还包括亿航智能,接收了全球首架在电商平台成交的EH216-S


合利智能相关负责人向界面新闻表示,早在2021年已跟峰飞航空开展合作,包括在广州天德广场番禺海鸥岛开展eVTOL移植器官空中运输实验项目,以及远程运输临床标本,执飞航空器为“大白鲨”。


峰飞航空也与广州开发区交投集团有相应合作,应用场景包括开发区到南沙等不同区域的空中航线,以及医院医检样本配送等物流航线。


如果将低空经济类比于汽车行业,适航三证(TCPCAC)解决了车能造的问题,OC则决定了车能上路。该负责人表示,首台三证齐全的吨级以上eVTOL交付代表进入低空应用落地新阶段。接下来双方合作集中在两个方面,在运营端,合利智能正在推进获取首个2吨级eVTOL的运营合格证,计划在海岛物流、紧急物资运输、商业物流等领域实现规模化应用;在研发端,推进大型eVTOL性能优化和场景适配。


谢嘉提及,此次交付的航空器预计在明年开始产能爬坡,今年会有典型物流运输场景落地,,预计在未来两年进入规模化的扶持和推广阶段。


“航空物流分为干线物流、支线物流、末端物流,干线物流距离较长,为500公里到1000公里,或1000公里以上,依托传统机场或通航机场;支线物流是从机场端到分拣中心,需要起降点、垂直起降场作为基础设施,但不依赖传统机场;末端物流指向最后5公里或更短。我们瞄准的是支线物流市场,大型eVTOL具备优势。”谢嘉说。


谢嘉告诉界面新闻,当前低空经济政策导向以先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区为原则,引导场景有序拓展。“我们的商业路线是‘由物及人’,凯瑞鸥是这个路线中的重要机型。载人的安全性等级更高,因此载人落地之前必须有载物基础,载物的航时积累也能缩短载人机型适航审定周期。”


“盛世龙”是峰飞航空载人业务的主力机型,为5座载人航空器。去年2月,这款2吨级eVTOL完成了深圳蛇口邮轮母港和珠海九洲港码头的往返飞行,用时20分钟。两个地点距离55公里,路面上的车程单程需要2.53个小时。


按远期规划,投入大规模商业使用后,乘坐eVTOL从深圳蛇口到珠海九洲港,每人票价或最低降至300元,单价将降至每人6/公里的水平。


盛世龙即将进入符合性验证阶段,预计2026年可以拿齐“三证”,以此为节点开启载人航线的商业运营。


而在此之前,已有下游客户抛出橄榄枝。4月,峰飞航空在深圳拿下了近期规模最大的一笔订单,与中信海直、中信金租签署战略合作协议,涉及100架大型eVTOL航空器意向采购订单。100架订单包含凯瑞鸥与盛世龙,涵盖海上作业、应急救援、高端旅游等落地场景。


其中,凯瑞鸥将在海上石油平台运输服务领域,根据不同油田规模、作业周期、所需物资品类及人员调度情况,匹配航空器运力和服务方案,并布局低空物流、紧急物资运输和应急救援场景;盛世龙将开发低空观光、城际出行、城市通勤、交通接驳等场景。


三方还与罗湖城发进行了战略合作签约,计划在梧桐阁景区落地eVTOL空中观光等业务。梧桐阁位于深圳梧桐山风景区,海拔近700米,配备满足直升机和eVTOL起降的停机坪,是深圳目前海拔最高的城市空中交通(UAM)综合起降场。


峰飞航空加大布局的广州、深圳和珠海,是广东低空经济商业版图中的三个核心城市。现时,广东正在建设“1+3+N”低空经济发展平台:“1”1个省级综合飞行服务站,“3”是广州、深圳、珠海3A类飞行服务站,“N”是若干个B类飞行服务站。


广东低空产业链较为完整,集聚了全国30%以上产业链企业,头部eVTOL厂商在今年迎来商业化新进展。3月,亿航智能旗下两家全资子公司获得OC,成为首个“四证集齐”的厂商。7月,广汽高域自主研发的首款复合翼飞行汽车GOVY AirJet完成首飞,计划2027年实现立体出行服务。小鹏汇天在近期宣布完成2.5亿美元B轮融资,首个飞行汽车量产工厂已经封顶,计划在今年第四季度竣工,“陆地航母”也将在2026年量产交付。


低空经济为处于新旧动能转化时期的广东带来产业升级机会。曾经,房地产及其关联的家电、家居产业是广东经济支柱,现在支撑点转向新能源汽车,但后者又会在2030年达到顶峰。广东正在寻找下一个新引擎。


中国国家创新与发展战略研究会副会长、数字产业研究院院长吕本富此前接受界面新闻等采访时提到,低空经济的赛道动能达到10万亿级别,“我们做过简单的计算,房地产大约是40万亿,新能源汽车大约是10万亿,而家电大约是万亿。现在很难再找到一个10万亿动能的赛道去投资,这也是国家和社会资本这么重视低空经济的原因。”


据中国民航局预测,2025年我国低空经济市场规模将突破1.5万亿元,到2035年有望达到3.5万亿元。


“大湾区天然具备发展低空经济的优势,制造业基础很好,低空赛道和新能源汽车70%的零件基本可以同构。此外,区域内高净值人士多。而从空域来看,限制也不像北京这么多。”吕本富说。


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